无旁贷地落在了解熟悉整个f690锻造过程的赵景富身上。
面对眼前的f690，赵景富知道真正考验自己的时候到了。
拥有高品质的f690是蓝鲸号不可或缺的基础条件，而焊接则是更为关键的一步，没有焊接，这些f690就是一堆放在货场的材料而已。
对于焊接，赵景富还是自认为有很大发言权的。
海洋工程钢结构的强度、稳定性等问题早就得到了人们的普遍重视，而韧性问题是最近才逐渐得到重点关注的。
所谓韧性，是指材料在外载荷作用下抵抗开裂和裂纹扩展的能力，也就是材料在断裂前所经历的弹塑性变形过程中吸收能量的能力，它是强度和塑性的综合体现。
其中，焊接是其中最显著的代表。
焊接的接头并不是均匀分布的，在焊接过程中造成的材料物理变化和力学性能都会具有不可预判性，接下来要做的ctod实验就能够直接反映焊接区域内的组织韧性。
这是对焊接结果的最直接审核，这些焊缝不仅承受蓝鲸号数以万吨的巨大静载荷，而且还要承受由波浪、海流、台风等引起的动载荷，非常容易疲劳破坏。
特别是蓝鲸号的关键应力部位全部采用100毫米厚的f690超高强度海工钢板，如此厚度的钢板非常容易发生轻微裂纹、气孔以及夹渣等等意外情况。
如果焊接材料韧性足够优秀的话，这些在焊接过程中产生的气孔裂纹扩展缓慢甚至不会扩展，就足以保证蓝鲸号在服役期限内的安全。
如果采用的焊接材料和工艺有瑕疵，那么这些偶尔出现的裂纹就会容易扩展，导致整个钢结构的破坏。
这种事情是有惨重教训的。
赵景富上学的时候，老师就告诫这群毫不在意的学生，一条焊缝的差错就会引起整个构件的完全瘫痪。1969年渤海钻井平台就因为使用了不具备低温韧性的焊接材料，对于焊接中产生的夹杂物和未焊透裂纹抵抗力很差，最终造成了导管断裂。
国外也不乏这种案例，英国北海的一艘半潜式平台同样因为一条支管出现了疲劳裂纹，造成整个平台倾覆，100余人葬身海底。
“这些都是血的教训，都是人命关天的事情！”赵景富至今还记得老师当时讲解这些事故时候的痛心疾首，一条焊缝能够改变庞然大物的存在，甚至人们的生命。
作为第七代半潜式深海钻井平台，蓝鲸号绝对要避