而青叶汽车的清迈分公司，其发动机研发小组，同样测试了新材料制造微型燃气轮机。
其实微型燃气轮机在汽车上应用，还是要面临一些问题的。
比如低速怠速阶段的低热效率，噪音太大，制造成本太高。
可这些问题归根结底，其实就是两个问题，思路和材料问题。
青叶汽车公司的发动机研发团队，并没有采用微型燃气轮机作为直接动力，而是采用混合动力的思路。
高速直接使用燃气轮机作为直接动力，中低速改用电动，同时维持燃气轮机高速运行状态，推动微型发电机发电，给铅酸电池进行充电。
什么锂电池、固态电池、三元复合电池之类，根本没有必要，安全便宜的铅酸电池才是王道。
为了配套铅酸电池，青叶汽车还专门开了一个铅酸电池厂，专门生产汽车使用的铅酸电池，上面还有使用了二氧化硫净化器，消除铅酸电池排放的二氧化硫。
而燃气轮机的噪音问题，其实可以通过设计，以及配备隔音层压低的。
最后就是微型燃气轮机的热效率问题，微型燃气轮机的热效率之所以不高，其实和无法进行废热多级循环利用有关系，这方面是大型燃气轮机的优势。
如果要在微型燃气轮机系统中，实现多级热循环，会导致成本直线上升。
那青叶汽车如何解决这个问题？
归根结底还是材料问题。
既然单级循环的热效率不高，多级循环又会造成系统变复杂和高成本，那为什么不提高压力和转速？
就如同火电厂的超临界发电技术那样。
而有智人公司在背后的材料支持，青叶汽车就是走这样一条技术路线。
提高燃气轮机的燃烧室压力，增加进气量，进而让叶轮转速提升到每分钟3.5万转。
而这种提升，又可以让微型燃气轮机的尺寸进一步缩小。
毕竟热效率提升了，也意味着单位功率提升了，汽车功耗已经固定在一个区间，因此供应同样的动力，新型微型燃气轮机的尺寸必然要进一步缩小。
尺寸缩小，还带来另一个好处，那就是噪音也会跟着变小。
青叶汽车的燃气轮机技术路线，就是配套着各种新技术的混合动力路线。
利用燃气轮机在高速运行状态下的高热效率，给铅酸电池充电，而且车载的铅酸电池也不需要太多