如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造lng船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。
只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。
另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。
同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了，其他公司根本排不到产能。
但是很多海运公司此时已经开始思考，要不要继续采购lng船了。
毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船，其两用的特性，对于海运公司而言，简直是太香了。
特别是油气资源丰富的地区，往往又是制造业欠发达地区，出口油气资源的同时，又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。
这刚好让两用运输船的运输船期拉满，中间不存在什么空船期。
海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨？
还不是因为其每一次运输，都要空船过去。
要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价，往往只有油气运输船的一半不到，原因就是货船可以来回满载运输。
而lng船除了天然气之外，根本没有办法运输其他东西，这导致有一半船期处于空船状态。
因此“新吕宋型”运输船，才会成为当前的明星运输船。
赵兴民看着礁石号甲板上的集装箱装卸位，转过头笑着问道：
“竹经理，贵公司在羊城接到集装箱运单没有？”
“接到了，是一批运输到暹罗的集装箱，到时候公司可能会在暹罗再接一批集装箱前往吉隆坡，最后再去马来半岛的海上油田装一批甲烷，一趟下来大概需要半个月左右。”
“看来贵公司的海运服务非常抢手呀！”赵兴民心里面有些羡慕。
竹铃笑着摇摇头：“辛苦钱而已。”
东亚、东南亚、西亚、南亚这些地区对于海运的需求量，其实比北美还大很多。
北美如果不是这些年一直在去产业化，导致制造业不断衰退，其本身的资源、人口，其实根本不需要进口什么东西。
而亚洲地区则不一样了。
亚洲的很多地区，