4月1日。
地球的另一边。
埃及的苏尹士运河东侧，一条平行于苏尹士运河的运河，此时已经完成了复线和拓宽。
其长度比苏尹士运河略长，单线宽度为了550米，深度为25～45米，足以容纳30万吨级别的巨轮通过。
这条运河的开通，立刻迎来了一大批大型运输船的光顾。
尽管欧盟和海湾国家非常警惕智人，但苏尹士第二运河真的太香了，不仅仅通航能力非常好，而且通航费用也比苏尹士运河低一些。
欧盟虽然和沙地、犹大国达成一致，要修建一条全新的输油管道。
但以他们的基建速度，哪怕是咬紧牙关，也需要三五年才有可能完成，更何况欧盟、犹大国、沙地王国都各怀鬼胎，项目可以快速落地那才见鬼了。
至于阿美利卡在犹大国境内搞的死海运河，同样至少需要四五年，甚至十几年时间。
现在两条苏尹士运河，才是西亚和欧洲海上交通的核心。
不过对于智人公司而言，苏尹士第二运河的重要性，其实比不上在埃及境内的北部运河、南部运河。
毕竟智人和欧盟的贸易比较少。
如果哪天欧盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截断苏尹士运河。
这也是欧盟为什么咬着牙，也要搞陆上输油管道的原因，因为智人和欧盟没有太多贸易，关闭苏尹士运河，对智人没有任何损失。
埃及在智人的全面进入之后，运河收费也不再是支柱产业了。
现在埃及的支柱产业是农业和矿产、纺织、养殖业和非洲东北部贸易中心。
新的三艘巨犀开渠船抵达埃及，除了两艘负责挖掘苏尹士运河，一艘挖掘南部运河，剩下的两艘都在红海行省的沿海平原挖掘海水渠道。
目前红海行省的海水稻田面积，已经多达42万公顷，其中四分之一已经插秧了。
洪库港周边。
许英诚正带着需求部的工作组，前往第一垦殖点。
沿着宽度130米左右的海水渠道，客轮向第一垦殖点缓缓航行过去。
调查组组长卡迪尔，拿着望远镜看着两岸一望无际的稻田，很难想象在四个月之前，这里还是万里黄沙。
卡迪尔转过头笑着问道：“许经理，这边应该会有鸟过来吃稻米吧！会不会引发生态问题？”
靠栏杆上，嚼着口