了一个月，在10月初开始举办。
但毕竟与上一场卡塔尔大奖赛比起来，中间已经隔了一年的时间。
所以在休息的这段时间，所有车手都在拼命的熟悉赛道。
当然这里面最麻爪的就是领克了。
毕竟领克车队比起其他车队多少还是要少了一份底蕴，尽管有着小红牛车队的遗产但是领克车队内部随着车队名称的更换，也走了不少人。
现在虽然随着一个赛季的熟悉，大家也都理清了一个正常大奖赛周末的工作流程。
但是领克车队内部的数据库并不像那些老车队那么的充沛。
这个时候领克想要了解这条赛道，只能去求红牛。
而车手这边也在尽量熟悉这条赛道。
像是勒克莱尔和秦淼他们这些跑过卡塔尔大奖赛的老登，在比赛结束和好友们聚餐的时候，都纷纷向自己的好友们传授这场比赛的比赛经验。
日本大奖赛结束之后秦淼没有参加赛后的新闻发布会，直接坐飞机回到了国内。
在国内请勒克莱尔他们吃了顿饭，秦淼又休息了两天。
剩下的时间秦淼回了一趟梅奔的总部。
车队在卡塔尔带来了新的升级，秦淼得过去跑跑模拟器，熟悉一下新的升级效果。
这次的升级针对性优化了赛车的弯道性能。
当然，w14的底子摆在这里，本身这台车就不怎么适合跑那些多弯的赛道，再怎么优化得到的效果都有限。
但是跑过卡塔尔罗赛尔国际赛车场的秦淼知道，虽然这条赛道在卫星图上看起来歪歪扭扭的，一看就是和铃鹿赛道坐同一桌吃饭的主。
可实际上罗赛尔国际赛车场的驾驶体验要比铃鹿好得多。
只要你选用中高下压力的调教，在这条赛道上很多弯都可以全油门通过。
这条赛道驾驶起来的流畅性甚至要比亨格洛林还好。
所以车队在这个时候带来的升级一定程度上来说是专门为卡塔尔大奖赛准备的气动升级。
而秦淼的猜测也没错，等他回到了布拉克利，测试模拟器的时候，就感觉升级过后的w14跑罗赛尔国际赛车场会很舒服。
当然，这只是秦淼自己的感觉，模拟器的数据与现实的数据多少都会有那么一点点偏差的，具体结果如何还是得等周五上了赛车之后才能见分晓。
值得一提的是，在模拟器
点击读下一页,继续阅读 lq连清 作品《我怎么就成F1车手了？》610：日本大奖赛结束