入到了对于自身驾驶技术的提升上面。
秦淼的主要研究对象是自己的队友汉密尔顿。
在自己的g力座椅旁边支起一个显示器，显示器上放着的就是汉密尔顿排位赛的录像以及遥测数据，另外一边是梅奔车队的模拟器。
秦淼先按照自己的习惯跑一圈，然后看看汉密尔顿的比赛录像，按照汉密尔顿的走线跑一圈。
仔细感受一下两种跑法之间的区别，又将自己刚刚跑圈的遥测截下来，将自己的跑圈节奏和汉密尔顿的节奏做一个对比。
秦淼平均每个小时都能在这种方式之中将自己的圈速加快个0.05秒左右。
到了现在，秦淼个人能力和圈速的提升空间已经不多了，想要加快速度，也就只能像是秦淼这样去死抠细节。
同时在抠圈速长距离，圈速细节的时候，秦淼也没有忘记训练自己的发车速度以及保胎能力。
秦淼发现自己到了f1之后虽然轮胎确实有优势，但是如果汉密尔顿也进入了保胎状态的话，自己的轮胎损耗比起老汉，也就只是少了18%左右。
虽然这个数值已经很多了，但是秦淼明明可以表现得更好。
秦淼知道这个数值这么小主要还是因为自己的保胎能力拖了后腿，所以这段时间秦淼也看了不少车手在保胎时的驾驶方式。
有什么疑惑的话可以去问汉密尔顿，毕竟现在两人之间的关系真的还算不错，只要不在对方忙的时候打扰，汉密尔顿一般都会帮秦淼解答疑惑。
也因为秦淼突然地发愤图强，秦淼本来上午训练下午和晚上玩的日常作息变成了上午和下午训练，晚上玩。
从日常摸鱼进化到了朝九晚五。
这种生活维持了三天，4月23日，秦淼进入了一个f1车手该有的日常工作节奏。
上午体能训练结束之后直接就去车队总部报到。
上午剩下来的时间开了一个会，在上一站伊莫拉站梅奔的表现还算是可以，虽然也遇到了不少的问题和小瑕疵，但是瑕不掩瑜，在谈论这些问题的时候，坐在台上主持会议的托托并没有带太多的负面情绪。
除了找在赛场上犯了的问题之外，托托还说了一下这一段时间车队设计制造部门需要完成的工作目标，并且指出秦淼和汉密尔顿两人需要积极配合车队设计部门的工作。
之后就是后勤运输部门，他们需要保证葡萄牙大奖赛期间梅奔车队的物流运输通
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