想到这，李长亨调整通讯频道联系战壕，让他带着人骑马过来。
在天空中盘旋了几分钟，始终没看见有人从翻倒的车里爬出来，急的李长亨都有点像把飞机降落在泥土路上，亲自去看看的想法了。
却不知道法拉利250的安全带不是三点斜扣，而是和未来赛道跑车一样，腰间一根，左右双肩各一根，完全固定住驾驶者的安全带。
这样能最大可能保护驾驶者，但也意味着车辆变形或者被卡住的话，驾驶者自己很难解开安全带，逃离事故车。
而安全气囊53年发明者就拿到了专利，但第一个把气囊用在车里的是福特汽车，而且真正获得认可的时间是80年代。
法拉利250是62年开始生产，到63年只生产了36辆，64年生产了3辆二型车。
这辆偷来的250要是没送回意大利的话，根本不可能装安全气囊。
侧翻翻滚了五六圈，加布里埃尔此时不死也肯定受伤，要是爬不出来一旦邮箱漏油着火，他就会被活活烧死。
李长亨开着战斗机在天上不停的绕着圈，然后就看到一团火焰，像是被他乌鸦嘴一样说中的忽然冒了起来。
没两分钟，‘轰’的一团更大火焰爆开，不用说，油箱爆炸了。
把这情况汇报上去，凤凰城的基地指挥中心和德州的FB1办公室里一片沉寂。
很多人都想到，人死了接着很可能就是报复，毕竟这种事不管是墨西哥那边，还是米国自己国内的读枭，都有过报复执法人员的先例。
而李长亨首先想到的就是，自己的资料除了索诺镇之外，好像根本没上报给凤凰城。