第89章意大利人的橄榄枝
在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是atr42。
主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。
不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。
这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。
“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是直升机”
“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”
易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。
“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧”
“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：
“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话”
趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。
阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。
代表型号诸如a109和a139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。
1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“a”变成了“a”。
不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。
经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。
随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。
“等等”
想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。
新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。
而最主要的机型atr42则是意大利和法国两家联合研制的。