见到外国代表团的事情只能算是一个插曲。
对于常浩南来说，眼下最重要的事情还是继续跟进八三工程。
从之前航空发动机稳定性评价标准的事情可以看出，以他这个开了挂还带着未来视角的情况，最稳妥的路线还是通过发展技术逐步提高自身影响力。
如果不是涡喷14在经过改进之后表现出的卓越性能，建立自主航空工业体系这种事情，科工委层面恐怕也没那么容易下定决心。
在随后的几天时间里，八三工程项目组同时维持着三线作战。
一部分人留在涪城，继续进行第二阶段的全寿命试车等试验科目，顺便协助刘振响一起对航发地面模拟测试标准进行补充和修正。
另一部分人在盛京，负责把410厂新生产出来的两台涡喷14原型机与歼8-3的03号原型机进行适配——在喘振事故发生后不久，这架03号机就转场回到了盛京，准备更换新的动力后再继续试飞。
这项任务的工作量比预期之中要大上不少。
两台新发动机的重量比以前轻了足足二百多公斤，为了配平，601所不得不对几架原型机飞机的机体油箱分布做出小幅度修改。
因此直到常浩南和严成忠一行人从涪城返回盛京的时候，03号原型机的飞发匹配工作还没有完全结束。
与此同时，在624所完成第一阶段地面模拟测试的当天，早已经送往阎良的另一台涡喷14原型机就被挂在试飞院的086号空中测试平台上面，进行了第一次空中平台测试。
相比于高空台，这架由图16改装而来的空中平台可以模拟一些更加真实的工况，是航空发动机高空试验过程中必不可少的过程。
尽管606所上下对于经过改进之后的涡喷14已经信心满满，但还是需要等到它机试飞结束之后，才能在03号原型机上面正式开始配装测试。
于是在那之前，常浩南的工作也变得轻松了不少，只要抽空去一趟总装车间那边，跟进04和05两架全状态原型机的完工情况就可以。
这正好也是他自己想要的。
尽管在04号原型机第二次首飞的时候就已经来过一次112厂，但他还从未像是去410厂那次一样，到车间里面仔细看过。
回到601所之后，常浩南还是决定先休息一晚。
虽然在涪城那边住的是两人一间的招待所，在这个年代条件已经算是