虽然运8是安12的仿制型，但实际上这两架飞机甚至连尺寸都不一样——前者的机身比后者长了大概1米左右，就是为了给生产装配过程降低一些难度。
“那后面呢？毕竟运8也出了这么多改进型号，尤其运8c还是气密货舱，难道就没在这方面做一些补救措施？”
常浩南虽然知道运8除冰装置的问题在哪里，但那已经是在后世被称为运9的大改平台上获得的经验了。
至于从运8基本型到运8三类平台这中间都发生了什么，他并没有什么了解。
“当然有。”梁绍修总算从图纸堆中找到了关于机翼除冰装置的部分，铺在了二人面前的绘图板上
“原来的安12上面，结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上方安装了总共五个，我们后来在水平尾翼前面设置了两个摄像头，让机械师能通过一台显示器实时监测平尾的情况，一旦发现结冰，就迅速打开电加热装置并收起襟翼中止降落程序，等到除冰完成之后再重新降落。”
平尾结冰不仅意味着俯仰稳定性变差，而且降落阶段主翼放大角度襟翼时，气流还会对平尾产生下洗作用，导致机头急剧下压，这在低空往往意味着俯冲坠机。
“但是这个改动需要让数据线缆从底部穿透机舱，所以只有运8基础型和运8b这些使用非气密货舱的型号才能安装”
“呃”
常浩南有些无奈地扶了一下额头。
听上去就非常绿皮的解决方式。
用处么，肯定是有的。
毕竟那批最老的运8确实没听说过因为机翼结冰问题出过事故。
但肯定不能一直这么将就下去。
而且运8j，以及未来的相当一部分运8平台特种机的主要用户都会是海军航空兵，他们执行任务的环境相比空军还要更糟糕一些。
海航飞机，哪怕是陆基的海航飞机，往往都是要重新设计的。
“好吧，确实有点简陋。”
介绍完情况的梁绍修也觉得有些不好意思，有些尴尬地挠了挠头：
“所以在目前正在设计的运8f-400上面，我们的初步想法是给水平尾翼设计三套功率不同的电加热系统，到时候根据具体情况由飞行员决定开启哪套设备”
“不过，因为这次事故，我们的改进必须要提前完成，才能不耽误运8j的项目进度和未来几架飞机的订单交付，所以只能麻