还是梁绍修率先回过神来：
“所以您之前说要找一个气象专家，就是为了做这件事？”
“没错，我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件进行建模和仿真，所以需要一些气象学方面的知识。”
常浩南点头回答道。
“这以我们现在的技术条件，真的可能做出非常精确的预测么？”
很快又有第二个人问出了大家最关心的问题。
毕竟这个思路有点走钢丝，玩明白了还行，要是玩脱了的话就成了好钢用在刀背上，
万一热源分布跟实际的积冰情况风马牛不相及，那甚至会不如最早的笨方法。
“这位同志，不要慌。”常浩南笑着抬起手掌，做了个向下压的动作：
“我后面就要讲我的具体思路，伱们最好准备纸笔记一下，因为有很多工作需要诸位参与其中。”
他自信的姿态和语气显然也影响到了其它人，一阵短暂的嘈杂过后，十几名工程师已经拿好自己的小本本，抬起头重新看向了绘图板。
“机翼结冰，可以分成两个相互独立的过程。”
见到大家都已经准备好，常浩南当即直入主题：
“一是空气中的过冷液滴或者冰晶附着在机翼表面发生流动，这是一个流体力学问题。”
“二是被壁面捕获的液滴发生相变，在机翼表面形成成片的积冰，这是一个热力学问题。”
“虽然严格来说，这两个流程综合考虑的话，会是一个非定常过程，但是在计算模拟过程中，可以采用一种准定常的计算策略。也就是把空气流场和水滴流场仅进行单向耦合，并且在进行相变计算时，认为这两种流场都保持不变。”
“在这个原则的基础上，可以把整个计算过程分为下面几个步骤。”
常浩南在旁边的白纸上面写了个大大的(1)。
“首先，在干净几何外形或者结冰几何外形上生成流场求解所需的计算网格。”
“其次，利用流动控制方程模拟绕飞机的流动，求解得到速度场、壁面处的空气切应力、压力梯度和对流换热系数等与水滴运动和结冰相关的数据。”
“然后，在空气流场的基础上求解水滴的运动轨迹，得到水滴的撞击特性，并在空气和水滴流场的基础上，通过结冰传热传质模型求解壁面各控制单元的结冰厚度”
“最后，利用结冰厚度计算新的结