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首先开口的是之前一直没怎么表过态的空客代表奥古斯塔施耐德：
“关于适航审定互认，我想贵方必须承认，这是一件对我们而言没有太多好处的事情。”
这话不好听，但确实是事实。
停顿了一下之后，他又继续道：
“但贵方开出的条件只是给atr公司一个更高等级的防除冰设计，以及授权一套所谓的结冰情况模拟软件和相应的基础数据库，我很难认为这是一笔对等的交易。”
施耐德还有另外半句话没说出口：
“尤其是对于我们空客公司来说。”
适航审定限制的是运营而不是飞行，换句话说如果一架飞机没有获得jaa的适航证，也只是不能在成员国进行注册，并不影响其它国家运营的该型号飞机在jaa管辖范围内飞行和起降。
而即便只是同意支线客机的适航互认，也相当于一定程度上承认华夏的航空工业水平，让更多国家敢于放心购买华夏生产的飞机。
因此尽管空客完全没有50吨百座及以下级别的产品，施耐德也不觉得华夏人能在短时间内拿出威胁a320或者a330的飞机，但任谁都能看出来这是个开头。
给自己制造对手这种事情，除非有足够的利益，否则最好还是不做。
尽管这个施耐德看上去不太好对付，但他并没有直接拒绝。
“我想，施耐德先生。”
终于轮到常浩南开口了：
“您可能对那套软件，或者说那套数据库的价值有所误解。”
施耐德有些不耐烦地摆摆手：
“常先生，我们也开发过同样的冰型预测软件，对这方面还是有一些了解的，虽然有一定的参考意义，但也谈不上对工程应用有多大价值。”
“这样吧，我们华夏有句古话，叫耳听为虚，眼见为实。”
见到火候已经差不多了，常浩南直接提出了预谋已久的想法：
“我们这几天正准备进行一次极恶劣sld条件下的结冰飞行测试，不如贵方选出几名代表，亲眼看一下我们华夏在这个领域的技术实力，怎样？”
这个略显突兀的提议甚至让对方一时间没反应过来。
“飞行测试？”
jaa的瓦莱特有些不敢相信自己的耳朵。
主要是从未见过在谈判过程中出现这种情况。