由于这次是用飞机人工制造测试环境，因此无需经历之前那样漫长而十分看运气的“找冰”过程，而是可以直接飞往预设的试验空域。
因此没过多长时间，科伦坡就已经能通过舷窗看到左前方正处在低速平飞状态下的那架轰6ait了。
必须承认，作为一个意大利人，这称得上是十分新奇的体验。
他知道，当试验开始之后，就无法再通过舷窗看到任何东西，纠结片刻之后，他还是决定至少不能全程摸鱼，于是和瓦莱特一起换到了洛伦佐的座位后面。
从他们的位置上，也可以看到笔记本电脑屏幕。
画面被平均分成了六个部分。
经过简短的识别之后，科伦坡辨认出最上面两块图像显示的是左右两侧中外翼前缘除冰套上的积冰厚度标尺，中间的两块图像是两侧主翼的全貌，而最下面两块图像则是平尾前缘除冰套和平尾前缘翼尖的情况。
显然，飞机外面总共安装了6个摄像头，分别对准最重要的6个位置。
“他们就对自己的预测这么有信心？”
科伦坡看着对于这个时代来说堪称高清的监控画面心想道。
他既然最终选择登上这架飞机，就说明对于常浩南设计的防除冰系统还是有信心的。
但防除冰系统的水平是一回事，把结冰的位置乃至冰形都给精确地算出来是另一回事。
非要类比一下的话，前者相当于用一把大砍刀剔骨，虽然难度也并不小，但尚属于常人能接受的范畴。
而后者则相当于用青龙偃月刀雕萝卜花，已经完全是超脱凡俗之外的技能。
因此科伦坡本来的预期是，华夏人会玩一些视觉上的把戏，反正结冰试验的过程中也没办法直接通过侧窗看到外面，只要把摄像头弄糊一点，角度弄差一点，就足够对视觉效果产生干扰了。
反正只要飞机走完了整个过程，他们也不好说什么。
作为曾经的项目狗，科伦坡自己也不是没画过饼，能理解这种稍微注点水的行为。
况且跟华夏的合作是他在芬梅卡尼卡集团的立身之本，他在昨天晚上甚至已经想好了应该如何在报告中避重就轻，最终给出应该同意签署合作协议的结论。
然而看现在这个架势
人家好像没准备玩什么花活，而是想要来真的？
科伦坡的脑子有点混乱，一方面是他昨晚半宿没睡提前