能电池板安装在车厢顶部，然后加装了蓄电池，再次进行测试。
由于德州现在天寒地冻，冬天的阳光强度不够，发电系统产生的电能比较少，冬天的白天平均每小时的发电量，只有其他季节的20～30%左右。
看完这个测试报告后，朱福和陈怀直更加眼热起来，因为冬天阳光不足的情况下，这块太阳能电池板，仍然可以维持每小时1～1.5度，到了夏天肯定不少。
而且他们还发现了一个好处，如果将复合型太阳能电池板应用在冷链货车上，那效果将更加好。
毕竟冬天冷链货车不需要太多制冷，而夏天刚好需要大量制冷，这和太阳能电池板的季节性发电量基本一致。
朱福在德州呆了一个多星期，然后将这边是事情交给陈怀直，自己回去鄂省江城总部，这一次回去，他需要说服公司的一众高层，全力推进混合动力汽车。
对于东风集团而言，以后是吃饭，还是喝粥，就要看他们的决心了。
如果把握住这个机会，超越国际三大车企的大众、丰田、通用，也不是没有可能的事情。
而说服东风集团的高层，只能由主福自己回去总部做这件事，他快马加鞭直接搭飞机返回江城。
另一边。
蜗牛工业和龙图腾，也在讨论关于温差发电系统、复合型太阳能电池板的业务分割问题。
最后还是黄修远出面，将温差发电系统划分给蜗牛工业，而太阳能电池板则划分给龙图腾。
这个两个产品的量产计划，龙图腾和蜗牛工业也是开始进行规划。
效率如此之高的温差发电系统、复合型太阳能电池板，市场需求量自然是毋庸置疑的。
另外热电材料的另一个用途，蜗牛工业也在进行产品设计，那就是热电制冷方面。