，这两个问题非常致命。
海面上，由于潮汐力、风力和洋流等因素的影响，往往风急浪高，近海和内海还好一些，而外海的海浪，经常出现四五米高的海浪，甚至有十几米的海浪。
就以国内的南海、东海和黄海为例，全年出现海浪低于2米以下的时间，大约是180～220天左右。
传统地效飞行器只能在海浪低于2米的海况下，才能发挥出最佳速度和最高效率。
而转向能力差，就是因为速度太快，又贴着海面飞行，传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯，很容易导致机翼触碰到海面，引起飞行器失控。
改进版的飞鹏级，吸收一部分气垫船的原理，利用加压喷气的方式，给底部增强一部分气压的反推，从而让飞鹏级的飞行高度，被抬升到了5～6.4米。
至于飞鹏级的转向能力，黄修远的解决方案，其实也非常简单粗暴，因为他采用高度过障方案。
毕竟高速飞行的地效飞行器，再怎么改进，要在水平面上，实现快速的大角度拐弯，基本是不可能的事情。
既然如此，他就直接放弃了水平转向，采用垂直规避。
在海上遇到障碍物的情况，要么是是小型岛礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的时候，只需要快速爬升，就可以安全避开对方。
事实上，如果是在预定的航道上行驶，完全可以通过设置声呐和海岸雷达阵列，加上船只配备的定位系统，以及飞行器上的主动雷达，提前发现船只，实现安全规避。
黄修远设计飞鹏级运输船的目的，主要是为了实现快速的海上运输，虽然货轮运输量庞大，但速度慢得一批，最快就30节（54公里每小时）。
普通船只的速度，只有地效飞行器的十分之一；而飞机速度确实快过地效飞行器，但是飞机的有效载荷，却是一个硬伤。
“王总工，飞鹏级造价多少?”
听到这个问题，王铭挠了挠头回道：“13亿一架。”
一旁的大连造船厂负责人宁海城，急忙补充道：“黄总，这是初代原型机，包含了很多定制、研发经费，如果大规模量产，成本可以压低不少。”
对于这个造价，他倒是没有太惊讶，毕竟这个价格比起波音777，已经便宜了不少。
他继续问道：“续航能力，你们测试的数据是多少？”
“如果一直处于海面巡航模式，在不加燃料