司，都是经过大苏多次争取，才勉强得到同意，展开与高丽和日本的贸易。
东南沿海，偶尔也有渤泥等地区的海商上岸做盗匪的情形发生。
船舶如今已经相当发达了，后世整体打捞的“南海一号”上，出土了大批瓷器、铁器，还有金银器、玉器、钱币、动植物残骸等。
其中瓷器一万九千余件套、金器一百八十件套、银铤一百八十三件套、铁器八十四吨、铜器一百七十件套、铅锡器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一万七千枚铜钱。
一船之载，就丰盛如斯！
如今的宋船，即便是不算苏油搞出来的杭州型，只论常见的大型航海商船，已经可载五千料，即载重三百吨。
“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人自己的计量习惯，大约是三千六百料，载重两百吨左右，不过是大宋海船里边的中等型号而已。
即便是五千料，都不是宋代海船的最大装载量。
历史上到了北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。
同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。
客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。
二千斛等于二千料，即载重约一百二十吨。
而“康济号”与“通济号”神舟，据《宣和奉使高丽图经》记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。
也就是说，一艘神舟的装载量至少是随行客舟的三倍！六千料！载重达三百六十吨，排水量可达千吨以上，已经接近整体龙骨木帆船能够到达的极限。
无怪文章形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
然而这就算完了吗？远远不是，这种神舟，可能还不是从大宋港口驶出的最大船只。
南宋人周去非在《岭南代答》里边，记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”，即非洲西部穆拉比特王国的巨型商船。
“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”
还有一种更大的型号。
“其舟又加大矣。