更是控制了南海。
而向北方，有了沟通淮河、海河、黄河的大运河，让大宋对河北的控制力度大大加强。
但是这样有个问题，就是这些运河大多只能开设在冲击平原上，对于大西北不适用。
在河套以上，黄河，就成为了分割游牧民族和农耕民族的天然鸿沟。
要解决这个问题，只能绕路，要不从黄河发源地青唐一带向北推，要不从黄河下游冲击平原向西推。
苏油等不及，所以就只能通过一种交通设施来打破这种局面，那就是——能够跨越黄河的桥梁。
苏油重生前看过很多历史小说，很多作者最喜欢做的，就是盲目发展铁路。
其实如今的水运，已经可以满足大宋现有疆域调配物资的需要，真正需要的铁路，苏油心目中只有一条。
那就是从河北到兴庆府，这样一条铁路，才能够改变大宋国家格局。
但是这条铁路，不可避免要跨过辽国统治地区。
至于在其他地方修建，就跟出蜀的那条简易铁路一样，那最多算是锦上添花而已。
而铁路更大的难题，不是铺路，而是造桥。
一八八六年，清政府开平矿务局为解决冬季河流封冻影响，阻碍煤矿运输发展的问题，修造了中国第一座铁路桥，用来跨越滦河，花费了二十五万两白银。
而中国最早跨越黄河的桥梁，是一九零六年修建于兰州的钟山铁桥，不能通火车，长度二百三十四米，宽七点五米，六墩五孔，桥上飞架五座弧形钢架拱梁，耗银三十万两。
换到大宋，这就是三百万贯，再考虑到如今的钢材和一千年后钢材的成本差异，最少都在五倍以上。
因此光一座跨越黄河的铁路大桥，都不是如今的大宋拿得下来的。
就算拿得下来，那也非常不划算。
因此只有浮桥，才是如今最佳的选择。
但是即便是浮桥，也分等级，现在能够腾出手来了，加上宁夏本地就产铁，苏油准备将铁船搞出来。
兰州浮桥的设计方案，桥墩采用铁壳趸船，浮船头部呈锋利的锐角，具有一定的破冰能力。
反正现在有炮，也就是破冰，养护之类的麻烦一些而已。
桥面离水面一米，可以有效减小水流对桥面的冲击，下方还能通过河面流下来的杂物。
上游两岸将用水泥和大铁件浇铸牵引堤岸，使用最