车，5年半的时间，冀东铁路局货物发送量与施工前5年比较不仅未减少，反而提高了19.36%。
1974~1978年，年均货物发送量为3060万吨；1979~1984年，年均为9999.8万吨。
“电化改造运输组织研究小组”研究的万冀电化施工中的运输组织工作获1984年冀东省科技进步奖。
万冀段电气化改造期间得到冀东省、冀东市以及地方、军队、路内外上百个单位的大力支援，彰显了社会主义集中力量办大事的优越性。
冀东电气化设计被铁道部、冀东省评为1984年优秀设计。
万冀线施工改造被铁道部评为1985年甲级优质工程。
冀东段电气化技术改造总投资为70880万元（包括冀东枢纽电气化）。
实际完成的主要工程数量为：路基土石方1941.1万立方米，新建大桥7座、总延长1230米，中桥13座、总延长618米，小桥涵372座，改建隧道57座、总延长24313米，新建隧道及明洞9座、总延长765米，铺轨543.42公里，改建扩建车站47个，改建扩建机务段5处，新建生产房屋223049平方米、生活房屋245586平方米，敷设小同轴电缆775.08条公里，通信站9处，纵横和自动交换机8700门，完成电气集中50个站，机车自动化信号机197台，架空电力线377.62公里，电气化接触网999.97公里。
广大建设者每天工作十几个小时，1天干5天的活，在交工前40多天完成了施工任务，创造了中国铁路建设史上的“冀铁速度”。
万冀线的开通运营，令韩大路眉飞色舞。
他激动地说：“万冀线小半径小曲线多，山洞多，内燃机车在这些地方跑起来非常困难，操作上也不容易，因为小曲线半径机车容易发生空转……我们开内燃过隧道烟雾大，好羡慕兄弟局开电力机车的司机。这会儿我们自己也享受到这种工作环境了，太高兴了。”
况且，经过电气化改造后，万冀铁路运输能力显著提高，由每年3000万吨提高到了每年9888万吨。提高了32.91%。
未进行电气化改造前的1980年，万水限制口货物周转量为678万吨公里，实现电气化后列车运行速度提高了3，极大地降低了原煤消耗，为1982年国务院倡导的环境保护做出贡献，客车平均速度从1978年的30Kmh提高