飞燕又拉开了话匣子：“韩师傅，‘红旗号’还有那些不为人知的‘不寻常’？”
韩大路有些醉意，思路却依然清晰，不假思索地回答：“2966号机车乘务员换了一茬又一茬，但他们始终坚持模范机车的示范作用行车育人，全心全意为人民服务、弘扬和传播模范机车示范作用的决心从来没有变。”
许飞燕不由自主地赞叹：“看来，一以贯之是‘红旗号’不变的追求。”
韩大路点点头，补充道：“第一任司机长牛立功是个业务尖子，工作狂。他经常对兄弟们说，安全成绩是个硬道理，安全成绩靠什么来保证，就得靠我们的业务。所以，在他的带领下，机组成员做到了‘机车状态百分百掌握、安全平稳百分百控制’的“两个百分百”。
张主任如数家珍：“在‘红旗号’机车的引领下，冀东机务段学**活动开展得蓬勃向上，学**的热情不断高涨，学**的内涵也不断丰富。
1979年3月，冀东机务段职工刘平带着妻子在北京看病时经济出现困难，车间班组的职工踊跃为他捐款，为他解了燃眉之急；
1980年5月，平时就特别爱“管闲事”的张大彪利用休班的三个下午时间，把一碗泉折返所的露天厕所清理得干干净净，找来水泥、砖块把掉落的墙角重新修补，拉来黄土和砂子把地面重新平整，还把厕所的粪便清理干净；
1981年8月，冀东机务段职工张桂鹏在冀东市东湖成功救起一名落水儿童，并婉拒了其家人的感谢金；
1982年至1983年，韩大路历时380多天，总结提炼出‘韩大路平稳操作法’，在全路得到推广；
1984年以来，冀东机务段职工王斌在自己并不宽裕的情况下坚持资助贫困山区的学子，而且从不留姓名；
1985年冬天，司机刘东东在现车辅修时发现有3个机车齿轮箱油色发黑，当时气温在零下20多度，但他二话没说提着油桶就开始放油，冻得两手僵硬，保证了机车安全；
说它不寻常，是因为‘红旗号’机车几十年如一日，甘当火车头中的‘火车头’，斩获了由中华全国总工会、共青团中央、铁道部等国家级、高官荣誉十几项。
‘红旗号’司机李耀武家里孩子患病，妻子没有工作，家庭经济十分困难，是名符其实的困难户，但他从不缺勤、从来不给组织添麻烦，他说，我庆幸我处在这样一个温暖的大家庭，做好本职是我的应当应份。