电动车这个市场其实非常庞大，甚至从科技层面来说，电动车比燃油车所需要的的技术也更为尖端。
而且电动汽车也是大夏自主品牌弯道超车的绝好机会。
并且对环境影响比传统燃油汽车小，相关部门接连推出一系列关于电动汽车的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。
当然在大力栽培下，也有些滥竽充数的骗补企业，不过在引进了特斯垃这些外企鲶鱼后，大夏国内原本混沌的情况也开始良序竞争起来。
目前纯电动车型市场中，比亚蒂遥遥领先，19年总销量为141441辆，排名第二的是北方新能源，累计销量为87339辆。
大夏有十几亿人，这是一个庞大的市场，可惜大夏纯电动汽车总体技术水平暂时只处在第二位。
对标国际最高端的水平来看，大约有半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，电动汽车的芯片、电机以及电控系统都差了一点，也就是这么一点成为不少消费者眼中的“劣质”。
当然也有优异的项目，那就是比亚蒂现在的刀片电池，储能变大的同时，性能稳定，不会“擦枪走火”。
这可是一个非常核心的优势，曾经浦东蔚赖汽车，18年在美利坚上市成功，可惜随后接连发生纯电动汽车起火事故，导致市场销售情况直接陷入低迷，一年都没坚持到就开始疯狂裁员，
目前电动车用的电池大部分都是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
特斯拉采用的是由霓虹岛国松下生产的三元锂电池，而比亚蒂刀片电池使用的则是磷酸铁锂电池。
而除了电池，另一个重要的系统就是电控了。
充电技术、放电技术、对电动车电机和车身其他设备的供电支持都需要这个供电系统。
而九州科技的电控技术，从最初的软件端到蛟龙手机的硬件端，无一不让相关厂商和用户们惊叹。
而如今夏芯科技的光刻机短板也补上了，所以九州科技半导体部门与钛钽星部门携手合作的关于电动车的电控系统芯片也有过几版。
目前张天浩就领着一个小组在实验电控系统对电动车和纯电动汽车行驶时的优化能力。
当然这其实并不占太多精力，因为这些优化能力的体现是需要这些车子和电池长时间使用放电与充电的时候，这些数据靠其他研究员记录就行。
风乍起，合当奋意向人生。
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