民经济发展的瓶颈问题，我们国家现在说不定还是翻版的印度呢！
从投资学的角度来看，交通属于投资硬环境的范畴。
衡量一个国家一个地区投资环境好坏最基本的切入点，就是看它的硬环境怎么样，有没有实现“七通一平”。
目前很多亚非拉发展中国家，连最基本的投资硬环境都不具备。比如一个十万人以上的中等城镇，甚至不通网络、不通水气，每天供电三小时，就像我们国家的七八十年代那样。基础设施的落后面貌如果不改变，要想在很短的时间里发展经济改善民生，几乎是没有可能的。
这些国家又有一个共同的国情，就是政府没有钱，然而基建工程又都是烧钱的大项目。这样的一对矛盾该怎么解决呢？答案是“中国模式”。
政府放权，向世界敞开大门，通过各种项目融资模式引入国际资本和民间资本。
所以在“一带一路”的资本输出战略中，基建产能、技术、人才的全方位输出，正是我们的优势所在。也与沿线的绝大多数国家和地区，找到了战略合作的契合点。
这种合作大多都是互惠互利，双赢或者多赢的商业行为，与冷战时期政府间的单边无偿援助，在性质和意义上是完全不一样的。
以BOT项目融资为例，一条高速公路、铁路、港口或者电站，设计、融资、建设、运营，全部由中方企业负责。作为投资方，我方企业获得的是该项目建成后二十年或三十年的经营权。在这个双方约定的经营期内，不但收回了投资成本，还能获得很好的投资回报。
对于引入该项目的东道国来说，不需要一分钱的负债或财政投入，就把事情办成了。还可以通过传帮带的方式，培养出一大批本土化的管理和技术人才。项目运营后，每年还能带来可观的税收收入。
投资环境的第一个升级版就是投资软环境，比如政府的办事效率和廉洁度、劳动者的普遍素质和受教育程度等等。
如果说投资的硬环境，还可以通过政府转变思路引入各方资本，通过“大水漫灌”式的高强度投入，在很短的时间里见到效果，投资软环境建设的见效速度，则要慢得多。十年树木百年树人，一两代劳动者素质的根本改变，没有个几十年的时间，往往是很难见效的。没有这些劳动者，很多技术、资本密集型的先进制造业将没有办法发展，因为招不到合格的工人。
最近几年我们经常可以从电视网络上看到这样的一些信息，某家知名的外资