智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情，并没有保密太久，很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。
对于这件事，三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂，问题是他们现在也没有办法。
毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂，裁撤掉这里的员工。
总不能员工现在自谋出路，三星重工还要反对吧？
如果三星重工真的这样做，那就必须继续维持明州造船厂，显然这是不可能的。
因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观，其他事情压根就做不了。
另一边。
大马方面今年重组了内部的海运业务，组建了一个的海运集团，其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源，进行整合重组。
新组建的大马海运集团，目前掌握了8条lng船(载重吨位67万吨)、7条油轮(载重吨位83万吨)、32条集装箱船(载重吨位232万吨)、145条散装货船(载重吨位122万吨)，其他船只86条(载重吨位41万吨)。
作为全球lng船持有国中，排名在前十之一的大马，今年却一反常态，并没有新增lng船的造船需求，反而卖出了其中3艘lng船。
之所以出现这种情况。
其根本原因，是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司，特别是新增加的8艘甲烷运输船，订单都被新吕宋造船公司吃下了。
21年的7月23日。
今年第六号台风“烟花”，一路北上东瀛，避开了东南亚地区。
一艘从大马的马来半岛东侧海域出发，装载了8万吨甲烷的运输船，抵达了羊城港。
这艘甲烷运输船，就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船，也是这艘船的初航。
华石油公司的岭南分公司，负责天然气卸载港口的经理赵兴民，此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。
他拿着手上的船期报价表，发现大马海运集团近期的海运报价还可以。
近期标准lng船(运输量10万吨级别)的报价是每天6.5万美刀，从大马d海运到羊城港，平均船期为5天左右，一船标准lng船的运输费用为32.5万美刀。
而大马海运集团的甲烷运输船(运输量8万吨级别)，其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。